Un conducteur de Tesla mort sur l’autoroute : l’usage de l’Autopilot aurait-il joué un rôle ?

Un tragique accident a coûté la vie à un homme de 43 ans, lorsqu’un Tesla Model 3 s’est arrêté au milieu de l’Interstate 4, frappé par un camion. Ce drame soulève des questions sur la technologie d’assistance à la conduite, dont le fonctionnement reste obscur. Quelles réponses Tesla pourrait-il apporter ?

Que s’est-il passé sur l’I-4

Le 6 octobre 2025, aux alentours de 21h25, un Tesla Model 3 de 2020 se trouvait immobilisé dans la voie est de l’I-4, près de Lake Mary Boulevard, selon le rapport de la florida highway patrol.

Un semi-remorque arrivant dans cette voie a tenté d’éviter le véhicule, a heurté l’arrière de la Tesla, percuté un muret de sécurité et a fini par se renverser. La Tesla a été projetée sur le bas-côté, entrant en collision avec un second camion. Le conducteur du Model 3, un homme de Deltona, a été déclaré mort sur les lieux, tandis que les conducteurs des deux camions, ce qui est notable, n’ont pas été blessés et portaient tous leurs ceintures de sécurité.

La Florida Highway Patrol a clairement indiqué qu’elle ne savait pas pourquoi la Tesla était arrêtée au milieu de la route. Aucune mention n’a été faite de l’Autopilot, du “Full Self-Driving” ou d’un quelconque système d’assistance à la conduite dans les rapports de nouvelles.

Ce que Tesla a déclaré au gouvernement fédéral

Un rapport d’étude a mis en correspondance des informations publiquement rapportées sur l’accident avec un rapport de crash revêtu de confidentialité dans les documents de Tesla adressés à la National Highway Traffic Safety Administration. Cette obligation de rapport stipule que les constructeurs automobiles doivent signaler les accidents impliquant un système d’assistance à la conduite de niveau 2 dans les 30 secondes suivant l’impact.

Dans ce rapport, Tesla a marqué l’état d’engagement de l’automatisation comme “Engagement vérifié”, signifiant qu’il a confirmé, grâce à ses télémetries, que l’Autopilot ou le “Full Self-Driving” était actif. De plus, il souligne que le véhicule était “à l’arrêt” avec une vitesse de 0 mph. Tesla conserve également les données de l’enregistreur d’événements et de télémétrie du véhicule.

Cependant, des informations clés, telles que le récit du crash, la version du logiciel et les champs indiquant si la route était dans la zone d’exploitation approuvée, restent masquées pour des raisons jugées “confidentielles”.

Une question demeure, avec un suspect évident

L’interrogation centrale, à savoir pourquoi une voiture était arrêtée à une vitesse de 65 mph, est précisément celle à laquelle les données scellées de Tesla pourraient répondre.

Un coupable potentiel est là : Tesla a fait face à de longues problématiques de freinage fantôme, où l’Autopilot freine brutalement pour des obstacles inexistant. Cette situation a ouvert une enquête de la NHTSA et a conduit à une class-action. Un système d’assistance qui arrête une voiture sur une voie, ou qui a échoué à la maintenir en mouvement, pourrait impliquer ce même modèle. En fin de compte, seul Tesla pourrait faire la distinction – mais il garde le silence.

Comment nous savons qu’il s’agit du même accident : Les fichiers publics de la NHTSA laissent quelques champs non redacted — la ville, le véhicule, le mois et l’heure de l’incident, qui, une fois convertie à l’heure locale, coïncide presque avec les 21h25 signalées par la FHP, sur la même autoroute, avec le même tragique dénouement.

L’Analyse des faits

Nous ne savons pas si les systèmes d’assistance à la conduite de Tesla ont causé la mort de cet homme. Mais c’est là le cœur du problème : Tesla détient les données qui pourraient donner une réponse — les télémetries, l’EDR, les raisons pour lesquelles la voiture s’est arrêtée, mais choisit de ne pas les divulguer. Il est l’un des rares constructeurs automobiles à agir ainsi, et le seul avec une technologie aussi répandue ayant entraîné des milliers d’accidents.

La Florida Highway Patrol, enquêtant sur cet accident fatal, a affirmé ne pas pouvoir expliquer la raison d’un arrêt, alors qu’en réalité, Tesla peut apporter ces informations. Lorsque le système d’assistance à la conduite est confirmé comme engagé dans un accident mortel, le comportement du véhicule n’est pas un secret commercial ; il s’agit d’une question de sécurité publique qui devrait être accessible à la communauté, aux enquêteurs et aux familles touchées.

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